世上没有相同的两片树叶，但一个人很容易在相同的地方跌倒两次。比如巴西人马萨，两次从马来西亚杆位发车，却两次犯愚蠢错误，将冠军甚至上领奖台的机会拱手让给他人。

　　F1是一项极其复杂的运动，它需要你慢慢去看，慢慢去想。相比之下，看一个人就容易多了。绝大多数时候，你一眼就能看出，谁是坏蛋，谁是笨蛋。

　　在我接触过的十来个意大利人中，有人喜欢米兰，有人支持尤文，还有人热爱都灵。但说到F1，他们的偶像惊人的一致——菲利普•马萨。在意大利的时候，我曾试图去劝说我的房东太太和我一起支持Kimi，但老太太总是摆出一副麦当劳卖鸡的模样，“我就喜欢，就喜欢，就喜欢……”考虑到她西西里的家庭背景，我决定本着安全第一的原则，放弃游说。

　　可不得不承认，很多事情需要天赋。我在这个城市17年还听不懂上�；�，可能就是因为我在语言方面的天赋为零。而马萨至今开不好F1，也只能怪巴西人当初没有去开碰碰车�！安慌录薮砝桑�就怕入错行”——俗话说你不行还真不行。

　　现在我终于明白，在国际汽联去年末宣布将取消赛车上的牵引力控制系统时，为什么马萨会第一个跳出来反对，而同样没有无牵引力控制系统赛车驾驶经验的汉密尔顿、科瓦莱宁、罗斯博格、库比卡却没有表态。原因只有一个——马萨对自己的驾驶技术并不自信。有牵引力系统帮助时，马萨至少还能凭借自己勇猛的驾驶风格拿几个分站赛冠军，而失去这套系统后，赛车过弯时就完全只能靠车手自己控制。所以我们才会看到，马萨不超车时也会将自己的赛车开进沙坑。

　　国际汽联取消牵引力控制系统，一方面是想增加超车机会，另一方面则可能是想让部分车手露出马脚。现在看来，后一种考虑已经收到了大浪淘沙的效果。在经历了澳大利亚站的大规模事故后，那些好的车手如阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、罗斯博格、科瓦莱宁、库比卡、海费等人，已开始慢慢找到适应或应对新规则的办法。而过去那些开车不要命的人如佐藤琢磨、马萨则仍然愁云满面，两人目前不仅一分未得，甚至连完赛记录都是空白。

　　当然，即便是那些对自己驾驶技术有信心的车手，也还需要很长一段时间去适应新规则。同样一部赛车，快的时候会很快，但稍有错误，单圈成绩就会惨不忍睹。就像昨日的汉密尔顿，同一个弯，他能走出好几种线路。(孙文祥)

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