中新网拉萨七月四日电 题：坐着火车遨游雪域高原
中新社记者 周音 徐长安
记者坐在首列北京驶往拉萨的火车上，诱惑却在车窗外的雪域高原。老鹰守护着湛蓝的天空，藏羚羊在清水河特大桥边悠闲散步。在这样的地方，城市节奏被彻底打破。
沿着青藏铁路荟萃出的一条旅游资源带。风景多的不胜枚举。铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然�；で�、那木错湖、布达拉宫等九处世界级的旅游资源、包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城等二十三处国家级旅游资源以及六处国家级自然�；で头缇懊�，一百九十三处普通级旅游资源。
与坐飞机不同，乘坐青藏列车的乘客一上车，就等于开始旅游观光了。列车实行的是“白天观光，晚上休息”的运行原则。
七月三日，五时三十分，火车到达格尔木。从格尔木出发，走过约三十公里的路程，即到了南山口。从这里起，就是青藏铁路二期工程的正式起点。而此后不久，进入你眼帘的是格拉段第一个惊喜——玉珠峰。玉珠峰又称可可赛极门峰，海拔六千一百七十八米，该山峰是昆仑山脉东段主峰，两侧耸立着数座雪山。山顶白雪皑皑，冰川纵横，即使在盛夏也是银装素裹，分外妖娆。每年的五月至九月是最佳的登山季节。同行的记者脱口而出：“看了玉珠峰，回去不在看雪山”。
美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨�！鄙细鍪兰途攀甏�，瑞士的一位权威铁路工程师来西藏考察地形时，更是断言在西藏修铁路“根本不可能”。因为，它有着平均四千多米的海拔高度，稀薄的空气，冬天晚上可达零下四十摄氏度的气温，五百五十公里夏天融沉，冬天冻胀的冻土区，折磨得人头痛剧烈甚至失去生命的高原反应。
但是被预言“不可能”修成的铁路，在今年七月一日得以实现。它就是青藏铁路。
火车继续前行，突然车厢内有人大叫一声，藏羚羊！，这时车厢里所有的人不约而同地朝着车窗外观看，只见碧绿的草地上，正在吃草的五六只藏羚羊正抬着头，与车厢内的人友好的对视。车内的广播响起：我们已经到达了可可西里�？煽晌骼�，蒙古语意为“美丽的少女”，位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，是长江主要源头区之一�？煽晌骼镂奕饲鞘澜绲谌�、中国最大且是最后一块保留着原始状态的自然之地。这里是野生动物的乐园，有多达二百三十余种野生动物。其中的藏羚羊被誉为“可可西里的骄傲”，是中国特有群居物种，现存的藏羚羊数量仅 约两万头，被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中的濒危动物。在公路旁可看到格桑·索南达杰的纪念碑，还可看到在草原上奔跑着的藏羚羊。
据说，藏羚羊被人们称作“天地精灵”。从前，“胆小如鼠”的藏羚羊一听到车声人声立刻逃之夭夭。青藏铁路建设者为了不打扰藏羚羊有规律的生活作息，专门在青藏铁路上设置三十三处野生动物通道。当野生动物大迁徙的日子来临时，这些野生动物通道会有专门的工作人员拦截住车辆，等待野生动物们大摇大摆的过去后，车辆才允许放行。青藏铁路真正成为人与动物的“和谐之路”。
火车过了雅玛尔河桥，长江源头沱沱河 遥遥在望。沱沱河发源于唐古拉山脉主峰各拉丹冬雪山西南侧的冰川丛中。唐古拉山脉储存着大量的固体水。冰川和周围的雪山，在充足的日照下，融化成长江最初的源流。想到她孕育了川江的激流和杨子江的滚滚波涛，滋养了中华五千年文明的灿烂与辉煌，你怎能不心潮澎湃。
七月三日，晚上二十时，火车减慢了速度，缓缓驶向拉萨西站，拉萨的天色依然明亮，站台上随风飘起洁白、吉祥的哈达，火车到了终点站拉萨。
火车来了。拉萨到了！完
