- 电动汽车 ：现实离理想有多远
国内有一种说法颇能忽悠人：传统内燃机技术的发展已经到头了，我们不必再在这个领域跟在外国人身后追赶；我们应该直接发展新能源技术，和国外先进企业站在同一起跑线上，实现跨越式发展。
这样的观点是非常错误的。殊不知，汽车产业是个系统工程，不可能跳过传统动力的研发直接将新能源技术推向市场。
不能否认，在世界汽车格局中，中国本土汽车企业在传统技术上处于劣势，而在新能源汽车 技术方面具有比较优势。然而，这种优势仅仅是相对于中国传统汽车技术与世界水平的差距而言。正如2010年1月9日，工信部副部长苗圩所说，中国新能源汽车技术与国际水平相比还有相当的差距。
就中国汽车企业热衷的电动汽车或混合电动汽车而言，首先，电池是其技术和成本上的最大瓶颈，现在还没有重大突破。用于制造电池的锂、镍等矿物资源非常稀缺。国内也还没有一条成熟的车用电池生产线。
其次来看能源补充方式，汽油消耗完了要加油，电池能量消耗完了就要充电，这对两种汽车来说都是一样的。现在厂家拼命延长每次充电的续航里程，有的已经达到300公里，但是汽车加油不过几分钟时间，而电池充电要几个小时，这是电动汽车目前无法替代传统内燃机的致命弱点。再者，充电站的配套也很重要。全国目前有8万-10万座加油站，每个加油站每天可以给500-1000辆汽车加油。而电动汽车所需要的充电站目前还是稀罕物。也有人提出，不建充电站，只是建设换电池站。濒临缺电的电动汽车只需驶至换电池站，支付合理费用，在短短2分钟内即可换上充满电的电池。但这个方案显然不易推行，它要求电池组标准化。谁来制定标准？
再次，现在国内上马电动汽车项目的企业很多，厂商鱼龙混杂，很少拥有核心技术。甚至都有“山寨版”电动汽车在网上销售，价格低至1800元至2000多元不等。电动自行车加两个轮子，加个顶蓬，就成了电动汽车，这有何难？
对于当前的“新能源”热，政府其实也是相当谨慎的。在财政部、科技部出台的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中就明确提出，纯电动和燃料电池汽车技术复杂，生产成本高，并且需要另行建设充电站、加氢站等基础配套设施，短期内不具备大规模推广的条件。但是，为形成技术储备，打造未来汽车产业发展的制高点，有必要进行小规模商业化示范推广。
因此，电动、氢燃料等新能源汽车的产业前景可以用两句话概括：机不可失，时尚未到。
电动汽车更不环保？
人们决定重新掀起电动汽车的风潮，是扛着环保的大旗。然而，风尚未起，电动汽车却已被扣上了“更不环保”的帽子。因为，采用电网为电动车充电，只是汽车排放的转移，而不是汽车的零排放。发电带来的环境污染，有时候甚至会超过汽油资源的获取。
2009年7月，绿色和平组织发布了《中国发电集团气候影响排名》。报告估算，十大发电集团2008年的总耗煤量超过5.9亿吨，占全国煤炭总产量的五分之一。耗煤导致的巨大的二氧化碳排放量，造成环境损失高达870亿元人民币。
联想到现在发电能力的脆弱，使用煤炭发电的环保代价如此高昂，如果我们再把电动汽车加上去，那会是什么情况？
2007年，全国发电量32559亿千瓦时，如果全社会拥有1000万辆电动汽车，用电量大约是500亿千瓦时，如果达到5000万辆，就是2500亿千瓦时，相当于全国发电量的7.6%。这个数据为电动汽车的将来抹上了一缕不乐观的颜色。
因此，最理想的新能源汽车发展模式应该是：以风力和太阳能发电，为电动汽车充电。鉴于中国的可再生能源发电领域也存在许多实际困难，电动汽车甚至应该具备自身利用太阳能发电的能力，这样可以大大缓解电网供电压力。
或者，我们还有另外一种思路。近年来，国际汽车产业在加速研发新能源技术的同时，也在下大力气改进传统内燃机，比如大众等公司推出的TSI(增压直喷汽油机)，取得了显著的节油和环保效果，奇瑞也推出类似的DGI(汽油缸内直喷)产品。国内自主汽车企业很多在生产VVT(可变气门正时系统)发动机，也有的开始发展全铝发动机 。本田今年开发出VTEC(可变气门相位及升程控制系统)发动机，法国PSA集团展示过一款可变压缩比发动机。这说明在传统内燃机改进方面还有很大的潜力可挖。
在2009年上海车展 高峰论坛上，博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫就曾说：“新能源汽车的发展路线必须分阶段来看。从近期到2020年，减少二氧化碳的排放和提高能效的最好途径就是改善燃烧系统，而其他技术目前并不成熟。2020年后，新能源汽车将进入混合动力时代，而后进入电动汽车时代。”
能源多元化的汽车之路
国内投资者急迫地想要在新能源汽车方面获得收益。中金公司在一份报告中说：新能源汽车是汽车行业中前景最光明的长期投资主题。
然而，令人担忧的是，站在一个发散型的起点，我们不知道走哪一条路才能掘得大金矿。
目前世界主要国家的新能源路线是不一样的，而新能源技术选择的原则应从国情出发。
美国是以生物乙醇汽车为核心，同时鼓励混合动力汽车 的发展。美国的替代能源和节能政策目标，是在未来10年之内将汽油使用量降低20%，这样美国就能将从中东进口石油的量削减3/4。
凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前，柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50%。欧盟同时重视生物燃料的开发和应用，计划在2030年实现交通运输燃料的1/4来自生物燃料。
日本在混合动力汽车领域独树一帜，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。
巴西利用甘蔗来获取乙醇，发展乙醇动力汽车，也取得了很好的效果。
对于中国来说，情况或许更为复杂，因为中国各地区情况不同，因此也可能发展出不同类型的能源结构 。(贾新光)
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