新能源汽车渐行渐近 纯电动车和锂电池成主流
新能源汽车渐行渐近，而且正在加速向我们驶来。记者从国家有关部委获悉，节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策――《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)目前已经完成，正在向各相关部委征求意见，将于本月最终定稿并上报国务院审议，如审议通过，最快年内有望实施。
“对一个产业实施一揽子扶持政策在我国尚属首次，这表明了国家对新能源汽车产业的重视程度�！惫贾と芯吭崩钤硎�，“这是继今年6月财政部等四部门出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》后，引领中国新能源汽车产业发展的重要政策�！�
据透露，《规划》详细列出了中国节能与新能源汽车的发展目标及一系列扶持政策，纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向�！按康缍底钍屎衔夜鄙偈投谌蓟际跛讲桓叩墓�，结构简单，使用、维修方便，节材节能�！崩钤赋�。
“在传统内燃机汽车方面，中国落后于国外 20年。特别是轿车发动机这一高新技术领域，目前国内企业还没有自主开发能力，中国在内燃机汽车赶上发达国家的机会很小。但是在电动汽车领域只有四、 五年的差距。中国有成本和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。新能源汽车有望成为中国汽车产业重要的超赶路径，是中国汽车弯道超车的机遇。借助汽车产业的新能源技术革命，未来 10～20年，将是中国汽车产业实现跨跃式发展、作大作强自主品牌的一次重大历史机遇�！崩钤徊街赋�。
根据多个大城市的统计，80%的汽车日行驶里程在 20km左右(小城市应该更短) ，故短程汽车用户可观。现在使用电动自行车和轻型电动摩托车的广大群众，在购买力提升后需要遮风挡雨的代步工具，他们是短程纯电动汽车的潜在客户。充电一次行驶 50～80km 的纯电动汽车大有市场，现有的动力锂离子电池甚至铅酸电池就能满足要求。
“应选定低速、短程、微型纯电动汽车作为市场推进的突破口，续驶里程不用很长，50～80公里就够，最高车速达到每小时50公里即可�！比涨霸诒本┚傩械牡谑熘泄缍盗狙跄昊狒叩诙斓缍挡捣⒄拐铰匝刑只嵘�，中国工程院院士杨裕生指出。
《规划》一旦落实，中国新能源汽车关键零部件产业将率先迎来高速发展。新能源汽车见将在传统汽车产业链基础上进行延伸，增加了电池、电机、电控系统等组件。据了解，新能源汽车新增组件中，电池系统的占比最高，占新增成本的绝大部分。在纯电动车的成本构成中，动力电池高达60%。
“电池是新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节，新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统(驱动电机、控制系统)、整车(乘用车、客车)以及上游资源(锂、稀土)领域�！辈聘恢と治鍪钗懊裰赋�。
目前适合作为电动汽车动力源的电池主要有铅酸蓄电池、镍氢动力电池以及锂离子动力电池�！帮绯亟晌蠢捶⒄沟闹髁鞫Φ绯�，锂离子电池是上世纪90年代发展起来的新型储能电池，有重量轻、比能量和比功率高、体积小、循环寿命长、无记忆性、自放电率低、温度适用范围广等诸多优点，更符合插电式混合动力汽车以及纯电动汽车的要求。而且锂电池拥有较大的技术提升和成本下降空间，因此从中长期来看，锂电池将逐步实现在动力电池市场对镍氢电池的取代�！崩钗懊袢衔�。
对此，国家863动力电池测试中心主任王子冬指出，预计 2014 年动力锂电池市场达 2 万亿日元，整体电池市场超过 3 万亿日元。电池制造商感受到来自全球汽车制造公司需求急速上升的压力。电池制造商积极准备，几大电池制造商投资总额已超 1万亿日元，如 SONY 未来几年投资额在 1000 亿日元左右。量产后锂离子电池成本将迅速下降，2015 年有望降至 3750 元/kwh。大容量锂离子电池还将在铁路和其他工业领域得到应用。
按照科技部部长万钢的设想，希望到2012 年，全国有10%新生产的车是新能源汽车，中国2009年的汽车产量为1379万辆，预计到2012年新能源汽车达到150 万辆。
“目前磷酸铁锂电池成本基本在4000-5000元/kwh之间。 镍氢电池成本基本2500—3000元/kwh，以六月份出台《新能源汽车补贴政策》中对纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时下限为准，即一辆新能源汽车使用电池15 kwh计算，并考虑未来成本下降因素，保守假设镍氢动力电池单价3万元/台，锂电池单价 5万/台；采用镍氢动力电池的占70%， 采用锂电池占30%，从而我们可以计算，2012 年镍氢动力电池市场容量将达到315 亿元，锂电池市场容量将达到225 亿元。从目前情况看，2012年实现150万辆新能源汽车产量可能有难度，但2015年实现这个目标还是完全可能的�！崩钗懊窭止鄣乇硎�。 （ 马红雨）
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【编辑:王安宁】 |
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