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今年以来，在中国石油运输线中地位极为重要的马六甲海峡，不断被一些能源专家形容为“脆弱的”和“危险的”能源生命线。
寻求更多的石油运输线路以及手段，成为中国紧迫而现实的选择
“一季度中国进口原油3800万吨，去年全年是9318万吨。由于进口大增，招商局的油轮比以往更忙……”周祺芳说。现任招商局集团主管油轮运输的副总裁周祺芳出身于海员，曾经是中国远洋集团三大轮机手之一。
据周介绍，马六甲海峡是中国绝大多数油轮避不开的一道门槛。目前我国从波斯湾进口的石油最多，而从那里出来的船主要是VLCC型(巨型油轮)，这种船只能走马六甲。除中东线外，还有北非、西非、东南亚线，但无一例外，这些线路都要经过马六甲海峡。
马六甲海峡，可以说是中国石油运输线中极为重要的一站。但今年以来，它不断被一些能源专家形容为“对中国来说脆弱的和危险的”�！笆凸┯α吹陌踩�，有可能成为中国能源安全的隐患�！闭猩叹旨哦鲁で叵�。
相同路线的不同安全
马六甲海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只，而中国进口原油的4／5左右要通过这条海峡。
该海峡由新加坡、马来西亚和印尼3国共管。所谓三国共管，就是三国的港监通过行政方式对马六甲海峡进行分段管理，方式有点像高速公路——它有一个集中控制中心，能实行全程雷达监测、导航，经过船只的信息，特别是大船，会一站一站地传给下一个管段。
“这是和平时期的作法，如果是非常时期，就会有一些军事力量来管理和控制�！敝莒鞣妓�。
中国驻新加坡企业以及东南亚一些专家提供的统计数据显示：这块海域并不安宁。
据统计，全球60%的海盗袭击都发生在这条海峡，而且随着国际恐怖组织的介入并与当地海盗勾结，油轮越来越成为袭击者“钟爱”的目标。
据国际海事局(International Maritime Bureau)位于吉隆坡的反海盗中心称，在过去一年里，海盗袭击油轮和化学品货轮的事件数量急剧上升。美国《时代周刊》撰文警告说，下一个恐怖袭击的地点可能就是亚洲的马六甲海峡。
如果采用自杀性方式，攻击一艘装满几十万吨原油的油船，可以使马六甲海峡关闭一年以上。
“对中国来说，最大的威胁或许不是海盗。而是这一地区复杂的国际关系�！敝泄接�(新加坡)股份有限公司执行董事兼CEO陈久霖对中国《新闻周刊》说。
围绕着马六甲海峡的三个国家的关系很微妙，之间总有摩擦，印尼还有自身政局不稳定的因素�！岸杂谡馄澜缟献罘泵Φ乃�，美国也一直在试图插手�！背滤�。
据悉，今年4月，驻亚太地区美军总司令托马斯·法戈上将在国会就国防部2005年预算作证时，披露了美军方名为《区域海事安全计划》的反恐新方案。根据这项正在制订中的计划，美国将向马六甲海峡派驻海军陆战队和特种部队，以防止恐怖主义袭击，打击武器扩散、毒品走私和海盗等犯罪活动。
另外，印度也在马六甲海峡的西部入口处建立了一个前进基地。印尼海军宣布要在马六甲海峡部署军舰和战机执行巡逻任务。
实际上，马六甲海峡只是中国海上石油运输困境的一个缩影，在更远一些的水域，如波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区，中国的控制力量更为有限。
“从这几条石油运输线可以看出，沿途几乎都是潜在竞争对手的控制范围，不出事则已，一旦出事就很麻烦�！敝泄缁峥蒲г壕糜胝窝芯克收铰匝芯渴抑魅稳魏Ｆ剿�。
在东北亚，中国和日本是世界两大主要石油进口国，且运输线几乎重叠�！暗毡灸壳懊媪俚氖驮耸浒踩侍庠缎∮谥泄��！闭猩叹制煜碌暮：曷执�(香港)有限公司商务部总经理张保良告诉中国《新闻周刊》。
从二战以来，日本建立了一套�；て涫桶踩耸涞奶逑�。其中重要的一点是，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%～90%都是本国船东和买家联合，自己运输。
“日本油轮从波斯湾一开航，就把每天的位置报给日本本土，这样本土就掌握了油轮的动态信息。如果受到袭击可以及时作出反应�！闭疟Ａ妓�。
这一点在中国没有做到。据招商局资料显示：在中东东行的航线上，2002年由中国船承运中国进口油的为130万吨，只占该航线中国石油进口的3.78%。在西非东行的航线上，这个数字为零�！跋衷谥泄慕谑�90%是外国船队来运�！敝莒鞣妓�。
从东亚合作到管道分忧
除运输船队外，日本还在谋求建立东亚地区石油安全网络。这个网络包括一个以日元计价的石油期货市场,以减低国际石油价格波动的风险�！叭毡疚蠢词驼铰缘暮诵乃枷胧窃诙堑厍怪桓鲇扇毡局鞯嫉脑耸�、储备、市场定价三位一体的石油安全体系，最大限度地摆脱对中东地区的依赖�！比魏Ｆ剿�。
日本模式对于中国来说有很大的借鉴意义�；诖�，东亚石油合作成为了近期中国能源问题的一个焦点。
但张保良却认为，这仅能是一种经济合作，并非战略合作。因为石油本身是战略物资，具有排他性。一个明显的例子是，中日对石油运输管道“安大线”的争夺。
由于地理位置的限制，中国的运输线路特别容易受到封锁，这就要求中国要寻找更多的运输线路和运输手段。
从这个角度来看，输油管道的潜在战略利益被特别强调。专家们分析说，中国应把握好四条管线。
第一条是安大线。从俄远东地区进口能源距离短、成本低，而且相对稳定，是能源进口多元化的较优选择。但从俄罗斯伊尔库茨克州的安加尔斯克油田到中国大庆的“安大线”，由于日本和韩国的半路杀出变数丛生。
第二条是一个大胆的设想——开凿一条横穿泰国南部，全长102公里，400米宽，水深25米，适合远洋大船进出的运河，据说该计划正在酝酿之中。运河建成以后，船只不必经过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。
对于这个耗资巨大(估计在200亿美元以上)的工程，陈久霖认为，如果不成，横贯马来半岛、总长度达220公里的泰国管线项目，应该是缓解中国石油运输压力的备选方案。
第三条是亚西安管线。现在东南亚诸国正在联合修建一条“亚西安管线”，从印度尼西亚产油地连接新加坡，然后到马来西亚，再到泰国。据陈久霖透露，现在这个管线已经从马六甲连到新加坡了。
“这个方案更为现实，我们应该积极参与，争取把它连接到中国�！背滤�。
第四条是中国应着手建设通往缅甸的石油运输管道。这为拥有石油资源235亿吨、天然气资源10亿立方米的南中国海资源，提供了一个出口。
稿件来源：中国《新闻周刊》作者张邦松
