今天上午10时，在东直门东北角的施工现场，随着机场轨道工程最后一排轨道在东直门站铺设完成，由中国中铁一局、四局负责施工的机场线轨道工程历时八个月的艰苦奋战，实现全线双向贯通。
据介绍，机场线采用直线电机牵引系统，直线电机感应板直接安装在整体道床的轨枕上。日后行车将“磁悬而不浮”，又稳又快�；∠呷吖斓拦嵬�，为下一步设备安装和全线系统调试创造了有利条件�；∠呒苹�2008年奥运会前投入运营。
目前机场线首列样车正在试验线上进行行驶试验，在车辆的动态试验中，车辆速度已经达到110公里/小时，运行平稳；第二列车已到现场，正在准备与信号系统做配合试验，为实现无人驾驶创造条件；其他设备供电、综合监控、通讯、信号、机电等安装工程已完成70%，计划年底设备安装工程全面完成。
记者了解到，北京轨道交通首都机场线是连接首都机场和市区的快速轨道交通线，主要服务于航空旅客�；∠呷�28公里，以东直门站为起点，跨越四元桥、五元桥、北皋立交桥后，沿机场辅路向机场方向延伸。在跨越温榆河后沿李天路向东，线路分成“Y”字形:两条支线分别通往首都机场T2及T3航站楼。全线共设东直门站、三元桥站、T2及T3共4座车站及一处车辆基地，在东直门设置候机楼，可以办理换取登机牌和行李托运等手续，乘客到机场后只需进行安检等必要程序就可登机。届时从东直门至机场只需16分钟，比最高时速80公里的普通列车运营时间缩短5分钟，初期发车间隔5分钟。目前，T3的机场线屏蔽门也已安装完毕。
链接 15亿元采购10列共40节新车
首都机场线新车采用美国肯尼迪机场线的车辆原型车，机场线已经斥资5亿元采购10列共40节该种新车。列车座椅采用与机场大巴类似的沙发式座椅，每排四座中间设通道的格局宽敞舒适。
链接2 耗电量比普通列车低20%
机场线新车与普通地铁列车靠轮轨相互作用来驱动的方式不同，车辆上的直线电机与轨道中间的感应板产生电磁效应从而推动列车前进，而车轮只起到支撑和导向作用，不会与钢轨产生剧烈摩擦。因此，列车行进的阻力和噪音将大大降低，从而无须对高架路段采取特殊的降噪措施。轮轨摩擦小也使列车寿命更长，耗电量比普通列车低20%。(记者 孟环）
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