- 中国春运：每年一次的25亿人次人口大迁移(4)
主持人：看来我们一步步赶上来了。其实我们知道北京现在正在朝着世界城市的目标迈进。洪琳你看，和纽约、巴黎、东京、莫斯科这些世界大城市相比，我们在交通运输方面，还有哪些优势和不足呢？
洪琳：我觉得在交通运输方面的优势来讲，这些年因为我们国家情况太特殊了，春运那么大的压力。
主持人：而且人也太多了。
洪琳：人也太多，逼着你铁路运输，是我们一个主通道你必须大力地去建设，所以我们看到这些年，中国的铁路建设在不知不觉中，已经成了世界上技术标准的制定者，比如说高铁建成以后，西方国家，美国也好，英国也好，都是积极地研究，甚至像我们邻国印度，说中国铁路技术怎么一下子突飞猛进，以前比如说我们80年代的时候，中国人还在研究日本的新干线，日本那种。现在一看中国的高铁，武汉到广州这一段已经成了外国研究的对象，包括北京到天津城际铁路，很多外国领导人到了北京以后，都想尝试一下，研究一下城际之间的交通，中国人是怎么解决的。因此现在看，对我们来讲一个优势就是，从技术标准上讲，我们已经不输给外国人了。比如说北京我们看到，传统的北京站，北京西站，北京北站改造了以后是北京南站。北京南站刚才韩教授讲的已经和机场很相似。其实这就代表铁路将来发展的方向，铁路网不是单独的一张网，以往之所以春运期间也会出现梗堵，其实很大的问题在人员的疏导问题上。而现在看，从南站完全是一个无缝的连接，开通地铁以后，通过地铁再倒火车又会舒缓很多的人，不必要使很多人提早几个小时就挤到站台里等，使火车站人为的拥挤。
主持人：刚才我们讨论了很多中国的春运，其实在世界上其他国家，每年过节的时候，也会出现这种大规模迁移的现象，现在我们就来看看世界其他国家，他们是如何缓解这种高峰运输压力的。
小片：各国“春运”交通大比拼
在日本，每年当中有两次大规模的返乡探亲大移动，分别在盂兰盆节和新年前后。铁路运输是日本人返乡探亲的首选。在客运高峰期，新干线高速铁路单向发送几乎达到每小时11列，由于发送次数多，车次密，每辆车�？康恼镜悴⒉欢啵佣锏娇焖俑咝У哪康�。
韩国人非常重视农历春节，每年除夕前，首尔、釜山等大城市出行人群人山人海。韩国非常注意各种运输手段之间的衔接，不断完善连接车站的地铁、公共汽车网络等，让旅客能够更便捷地进站或转车。
印度的铁路是世界上最繁忙的铁路线路之一，每年运送旅客高达60亿人次。每逢重大节日，印度铁路的运力就会显示出不足。许多旅客只能坐在车顶上，实在没地方的就拉住车门，随火车缓慢前行。
法国是目前世界上少数几个掌握现代高速铁路技术的国家之一，多数在国内旅游和出差的法国人，都选择高速列车。法国人一般每年有五周的休假时间。为了便利民众出行，政府划分了三个地区并错开时间休假。所以法国人的日历上，较长的假日旁�；峥吹�3种不同色块，表示这三个区，每个区会在指定的时间休假。因此，法国的交通状况维持得还不错。
主持人：各个国家真是各出奇招。现在我们就来连线在美国采访的《天下天天谈》的记者任朝，也让他我们介绍一下美国的情况。任朝你好。
任朝：你好，姜华。
主持人：我们知道其实在美国的圣诞节还有感恩节，也是美国人合家团聚的日子，不知道在这样的节日期间，美国人是采取什么样的方式回家的呢？美国的交通运输部门，有没有针对类似，虽然没有中国春运这么严重，类似比如说节日期间运输高峰，采取一些特别有效的方法和措施呢？
任朝：美国圣的诞节和感恩节的确和中国的春节一样，也是人们回家团聚的传统节日。美国人回家团聚最常用的方式现在是搭乘飞机和汽车。与中国不同的是，由于这两个节日，美国只有一天的法定休假日，各个公司和单位都是按照自己的安排确定放假天数的，所以一般只会出现节前一次的出行繁忙的情况，而不会像中国一样，出现节日七天后这种集中的返城高峰，拿美国和中国相比，美国人口比较稀少，它的航空业和公路系统都是非常的发达，人均汽车拥有量，还有出行方式决定了美国的交通运输，它不会像中国这样遇到巨大的春运的人口移动的问题。今年其实美国交通运输部门遇到最大的问题倒是天气，2月9日，美国首都华盛顿地区的降雪量，达到了70多厘米，路面和航空都全面瘫痪，23万的联邦政府雇员还有参议员都休会一天，也都进行放假，这是美国交通运输部门今年到目前为止遇到最大的困难了。
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