- 购车成本将降5%－10% “汽车下乡”是谁的奶酪
国务院常务会议在年前通过了《汽车产业调整振兴规划》，其中提出从2009年3月1日到12月31日，国家总共安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。此外，由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受汽车振兴规划提出的购置税优惠，这意味着农民在年内购买微车将有双重优惠。
家电下乡之后，汽车下乡再次把人们的目光引向广阔的农村市场。这也成为2009年车市最为关键的话题。实际上，此次国务院审议通过的对农村补贴的规划，只是“汽车下乡”的一个开始，“汽车下乡”是一个系统的、庞大的工程，接下来还有更多的事情要做。
诱：购车成本将降低5%-10%
据了解，“汽车下乡”最直接的受益者除了农民兄弟之外，就是微车企业。作为农民重要致富工具，微车消费占据农民购车相当大的比例。有关统计数据显示，目前县级市场开始逐步取代中心城市成为微型车的主要市场，作为“汽车下乡”的排头兵，微型车成为本次鼓励措施的最大受益者，农村乘用车市场今年也将成为整个汽车消费市场获得增长的关键。
根据《汽车行业调整振兴规划》中的相关政策，今年3月1日到12月31日，国家将安排资金，对购买相关小型机动车进行财政补贴。分析人士指出，“汽车下乡”补贴标准，国家可能会参考13%的家电下乡补贴标准，将农民购车成本降低5%-10%左右。目前，市场上微车价格大多集中在5万元上下，如按5%—10%的幅度补贴，现购车者一次性就可获得约2500元—5000元左右的优惠。另外，对于购买1.3L及以下乘用车的消费者，还可以享受振兴规划提出的购置税减半优惠，即农民买车将享受双重优惠。
根据规划，“从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴�！�50亿元的财政倾斜，百万辆的市场需求，使得所有拥有微车的车企都在密切关注“汽车下乡”的细则。虽然具体政策还未出台，但长安、长城、上汽通用五菱、哈飞、奇瑞、福田等很多企业都对“汽车下乡”前景看好。 宗和
惑：定额补贴还是按车价补贴
据了解，对于补贴的细节，目前有关主管部门正在加紧讨论相关细则，预计相关细则将在3月份正式出台，而在这个即将出台的细则中，最受关注的显然就是农民买车具体的补贴方案，按照最近披露的消息，目前呼声最高的补贴方案有两种：一种是每辆车直接补贴金额3000元左右，另一种则是每辆车直接补贴车价的10%左右。
资深汽车分析师向寒松认为，微车的价格一般在3万～5万元左右，按照这个比例计算，不管是哪种补贴方案，这个幅度都是相当大的。举例说明，按照每辆微车4万到5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右。与“汽车下乡”补贴两者累加，相当于购买微客会少支出5000—7000元左右。
农民朋友们又有何想法呢？记者采访了解到，汽车下乡的确是个好事情，节省下来的几千块钱，相当于以往几年的养路费等，以前为了逃避养路费，车辆上路都非常紧张。现在养路费也取消了，购车还有优惠政策，有合适的机会肯定会换新车�！暗亲畹Ｐ牡幕故浅档闹柿课侍猓Ъ一岵换岚巡缓玫某的玫较缦侣裟�？”不少农民朋友表示了他们的担忧。
此外，关于汽车下乡的几大悬念也尚待明晰：
●如何精准定义何种人可享受该优惠？
●如何选择适合农村使用的产品并确保产品质量？
●如何选择汽车经销商？被选汽车厂商如何开展工作？
●如何使优惠能最大化地惠及农民，减少层层盘剥？
●如何申请补贴及发放补贴？
●如何减少农民用车忧虑？
●以后，轿车是否也会下乡？
难：下乡要先铺服务路
简单对比一下家电下乡和汽车下乡之异同，早在上个世纪九十年代，家电已经陆续在农村市场普及。而汽车，仍旧是作为一种生产工具存在，农民朋友购买汽车是要让其成为赚钱的工具。于是，要拉动农村市场的汽车消费，远难于家电等消费市场�！芭┟衤蚱担固�，政府斥资50亿元的“汽车下乡”，欲拉动100万辆车的消费。那么，如果100万辆汽车下乡，汽车的售后服务是否能跟得上呢？
长安汽车西北办事处主管市场的李攀认为，从“家电下乡”活动中，体现出农民对家电下乡有五盼：一盼价格便宜，二盼产品质量过硬，三盼操作手续简便，四盼销售网点多，五盼维修服务方便。汽车的商品特性决定了“汽车下乡”远比“家电下乡”的任务要更复杂、更艰巨，必须服务先行。汽车经销商要撬动农村市场，除了提供适销对路的车型，还要让二、三级城市的农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。
据李攀介绍，如果一个乡镇的汽车保有量达到20台以上，就要设置服务点，方便维修保养。据了解，在全国，目前长安汽车公司在县乡网络销售比重已经提升到67%，2008年长安微车营销网点总数达到3000多个，县乡网覆盖率达到41.2%。未来3年内，长安微车还将执行一系列下乡方案，实施服务先行。
陕西天锐汽车集团市场总监田茂森介绍说，他们集团目前经营昌河、哈飞等品牌，有福瑞达、哈飞中意、哈飞民意等微型客车都在“汽车下乡”之列，而且提前进行了“营销下乡”，同时开展知识讲座和对现有用户的汽车免费检测。
田茂森认为，前期布点织网的工作异常繁重，具有更大的挑战性。要打开农村轿车市场，厂家必须根据最广大的农村和城镇的使用条件，研发适合农村道路条件的用车。此外，农村驾驶员的交通安全意识、交通文明理念、汽车技术常识等也是急需提升的“软件”，需要相关基层部门协助普及。本报记者 王荣忠
议：车企“新营销”的开始
自汽车下乡的政策被披露后，到处是喜悦之景，媒体、厂商都在谈论着补贴的额度、可能受惠的车型和企业。而记者在喜悦之外，首先想到的是远在乡下的叔叔、伯伯等亲友。他们主要的运输、交通工具是一种叫“奔马”的三轮车和四轮拖拉机，这种三轮或四轮车的机械构造比较简单，一般小问题只要简单拆装就可自己维修，记者就曾打过下手修理过，村里甚至有人拆了个报废的吉普车发动机，自己就捣鼓出一个四不像的三轮车。只有碰到自己实在搞不定的问题，才会到街上的修车铺找“赤脚技师”给修理一下，即使这样也只是掏个零件费用，基本上没有什么维修费。现在要卖到乡下的是汽车，大家都知道汽车可比三轮金贵得多，需要定期进行保养，但工时费、维修费等恐怕农村用户还难以接受。
因此，汽车下乡对汽车企业来说，应该是一种“新营销”的开始。找寻适合农村市场的营销策略，这是目前比卖产品更重要的事情。如果没有好的营销方式解决一系列的售后问题，那么产品卖得越多，就有可能带来更多的负面影响�！靶掠笔紫扔Ω每悸堑氖钦页鲆恢帜苋门┟窠邮艿姆奖�、便宜的维修保养方式。要知道在农村车主除了油钱之外几乎没有别的费用产生。如果你的维修保养不方便不便宜，你得到的可能就只有抱怨。除了维修保养之外，销售网络也应该不同于城市4S模式。虽说如今农民富裕了，但汽车消费在农村还是初露头角，就拿记者老家那个地处东西交通要冲，公路网络四通八达的小县城来说，到处都是摩托车、电动车的销售店，卡车的维修、配件店也有很集中的一片，但面包、轻卡类则只是在一个类似大卖场的地方有卖，并且品牌很有限。一是销售网络较少，二是即使销售网络多了销量也未必能支撑得住。所以，汽车下乡对汽车企业来说是利好也是挑战，是一种不同于城市销售模式的营销新挑战，也是一种新营销方式的开始。本报记者 江小红
谏：车型能否惠及皮卡
全国“两会”就要开幕了，两会代表和他们的提案都是大家关注的焦点。汽车行业有近30位公司负责人都是全国人大代表或者全国政协委员。上周，记者就“汽车下乡”的话题，电话采访了全国人大代表、长城汽车公司总裁王凤英女士，了解到汽车下乡话题是她提案的重点之一。
王凤英表示，作为全国人大代表，她每年都会积极准备提案，2008年她的提案主要是建议尽快实施燃油税、鼓励研发1.5升以下的高性能小排量汽车、对高品质小排量车的消费税和使用费实行优惠或部分减免，同时鼓励企业研发小排量的新能源、新动力车。
今年，王凤英和长城公司高层研讨的提案则主要针对汽车下乡、发展海外市场和自主品牌等方面提出三点建议：
第一，借助汽车下乡的机会，皮卡的尴尬地位能否改变。她说，皮卡车既能载客也可以拉货，还有一定的越野功能，且主要使用柴油，非常适合农民使用，因此建议3月1日起实施的汽车下乡财政补贴的车型除了轻卡、微型面包车，也能将皮卡包括进来。在国外，皮卡销量非常大，也是算作乘用车的。但是，目前在国内皮卡的地位比较尴尬，大城市基本上限制皮卡车进入市区。中国汽车工业协会在统计皮卡销量的时候，皮卡则被归入了商用车。
第二，建议鼓励自主品牌继续拓展海外市场。她说，尽管发达国家发生了金融�；悄壳拔夜灾髌放破倒镜暮Ｍ馐谐∏『檬窃谂访廊盏裙抑�，包括拉美、南亚、东欧、中东、非洲和俄罗斯等。她建议国家鼓励自主品牌出口和在海外设厂，在税费、国际关系等方面予以支持。
第三，建议政府采购对自主品牌的采购比率更明确。(王安平）
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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