2008年注定会成为中国乃至国际汽车业的重要一年。所以在这总结的季节里，当我们试图简单地描画2008年的中国车市的时候，“转折”成了一个相对贴切的词语。

　　首先这种转折来自汽车行业的发展趋势。此前对于2008年汽车产量的预计是1023万辆，而现在看要比此前的预计减少60万至70万辆。在人们的印象中，汽车行业似乎一直高歌猛进。但从行业的分析来看，从2005年开始的一轮景气周期到2007年已达峰值。再加上2008年诸如高油价、经济景气下行和成本等一些不利的外部因素，都使得汽车行业在2008年做出调整和转折。

　　其次这种转折是观念的转折。进入2008年以来，由于受此前高速增长的鼓舞，去年高速增长的汽车厂商都纷纷扩产。按照计划，今明两年自主品牌的研发、资本支出加大，资本支出都将有30亿，上汽更达到60亿元。其实这样的扩张国际巨头同样曾经经历过：20世纪80年代后期，福特汽车大举与海外企业合作，1999年，福特汽车因扩张而尝到了甜头，利润超过90亿美元。但扩张没有多久就变成了陷阱。2001年福特汽车跌入亏损的漩涡。国内汽车业一味扩张的观念，该变变了。

　　第三，2008汽车业的转折还来自于竞争环境的转折。12月15日，世界贸易组织上诉机构公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。这份报告维持了世贸组织专家组7月份的裁决结果，认为中国涉案措施违反了国民待遇。事实上2008年中国汽车业竞争环境也在发生着巨大的转折：知识产权纠纷、反倾销和非贸易壁垒等等，都让当产能明显过剩的中国汽车业将目光投向海外汽车市场后，不得不面对更多的产业纠纷。

　　第四，转折还来自“榜样”的变化。金融危机冲击全球汽车业，曾经富可敌国的美国三大汽车巨头面临破产。美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为美国工业的象征，但是最近“三巨头”却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。德系日系汽车企业也同样倒霉。丰田汽车公司7月至9月利润同比下滑69%，他们甚至将财年全年营业利润预期从原来的126亿美元“腰斩”至55亿美元。德国保时捷汽车公司8月至11月全球销售收入同比大跌15%，这是1993年以来首次年销售收入下滑的不良纪录。这些都曾经是国内汽车业的超级“榜样”。如今，榜样倒了，我们该怎么办？重蹈覆辙是肯定不行的，能否走出适合自己的道路已经至关重要。

　　面对如此多的转折，更要求中国汽车业保持清醒，还好我们巨大的市场还在。我们希望，2008年中国汽车业的转折带来的不是萧条时代，而是一个新的繁荣时代的开端。(修宇）