- 苦等现车5个月等来车商一纸“加价令”(2)
-记者观察
集团化加剧资源集中
一位在进口品牌4S店工作多年的资深人士介绍，进口车加价行为非常普遍，相比国产车，进口车与市场结合得更紧密，售价更似“海鲜价”。而在指导价制定上，不同品牌也有着不同策略：例如，进口大众指导价一般会偏低，经销商通常都以高于指导价销售；而雷克萨斯指导价则订得较高，经销商拥有更多利润，方便经销商自己优惠。不同时期，不同市场环境，进口车价格波动会很大。在去年年初，受金融�；拖阉吧系髡哂跋�，豪华进口车销量大幅下滑，为了刺激消费，许多豪华车都展开了大幅让利活动。以揽胜为例，去年初开始了全系巨降，其中揽胜优惠幅度高达26.5万元，有经销商甚至打出“买揽胜，送宝马”的噱头揽客。而去年底2010款揽胜上市后销量一直保持较好的增长趋势，而拥有进口权的代理商把控着新车资源，因此在消费市场拥有“定价”的特权。
目前汽车销售已经进入微利时代，但高档进口汽车销售依然还有很高的利润。由于网点分布少，市场环境较好，进口经销商的整体利润回报率非常理想。然而，高档进口车销售店的巨大投入，也让绝大多数汽车销售商望而却步。以某高端品牌国内建店标准为例，厂家要求经销商有两亿元的流动资金，而建店投入资金也要在1.2亿元以上。3亿多元的投资，只有大规模集团才能有此实力。因此，我们仔细观察会发现大多数进口车经销商都拥有集团的“背景”。在广州市场中，中汽南方拥有捷豹、路虎华南区的总代理，在广州、深圳、东莞、湖南、福建等地都设有4S店；意美中国是斯巴鲁南区总代理，网络分布占半数以上；宝马在广州有4家销售展厅，宝悦占了3家；奔驰在广州有4家经销店，仁孚中国占了3家。英菲尼迪、讴歌、保时捷、大众等经销店也有不同的集团“靠山”。集团化已被看作汽车流通行业未来发展的主流趋势，无论抗风险能力和资源整合能力都有特有的优势，但集团化的结果也令资源集中化趋势更加明显，部分经销商在消费市场拥有更多话语权。随着经销商规模的壮大，未来与车厂抗衡的国美、苏宁模式的经销集团也将出现。
一位在进口品牌4S店工作多年的资深人士介绍，进口车加价行为非常普遍，相比国产车，进口车与市场结合得更紧密，售价更似“海鲜价”。而在指导价制定上，不同品牌也有着不同策略：例如，进口大众指导价一般会偏低，经销商通常都以高于指导价销售；而雷克萨斯指导价则订得较高，经销商拥有更多利润，方便经销商自己优惠。不同时期，不同市场环境，进口车价格波动会很大。在去年年初，受金融�；拖阉吧系髡哂跋�，豪华进口车销量大幅下滑，为了刺激消费，许多豪华车都展开了大幅让利活动。以揽胜为例，去年初开始了全系巨降，其中揽胜优惠幅度高达26.5万元，有经销商甚至打出“买揽胜，送宝马”的噱头揽客。而去年底2010款揽胜上市后销量一直保持较好的增长趋势，而拥有进口权的代理商把控着新车资源，因此在消费市场拥有“定价”的特权。
目前汽车销售已经进入微利时代，但高档进口汽车销售依然还有很高的利润。由于网点分布少，市场环境较好，进口经销商的整体利润回报率非常理想。然而，高档进口车销售店的巨大投入，也让绝大多数汽车销售商望而却步。以某高端品牌国内建店标准为例，厂家要求经销商有两亿元的流动资金，而建店投入资金也要在1.2亿元以上。3亿多元的投资，只有大规模集团才能有此实力。因此，我们仔细观察会发现大多数进口车经销商都拥有集团的“背景”。在广州市场中，中汽南方拥有捷豹、路虎华南区的总代理，在广州、深圳、东莞、湖南、福建等地都设有4S店；意美中国是斯巴鲁南区总代理，网络分布占半数以上；宝马在广州有4家销售展厅，宝悦占了3家；奔驰在广州有4家经销店，仁孚中国占了3家。英菲尼迪、讴歌、保时捷、大众等经销店也有不同的集团“靠山”。集团化已被看作汽车流通行业未来发展的主流趋势，无论抗风险能力和资源整合能力都有特有的优势，但集团化的结果也令资源集中化趋势更加明显，部分经销商在消费市场拥有更多话语权。随着经销商规模的壮大，未来与车厂抗衡的国美、苏宁模式的经销集团也将出现。(邵玉梅)
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