- 后驱蛮牛！体验兰博基尼LP550-2限量版(2)
● 传奇人物亲自驾驶 两驱体现非凡操控
对于如此暴躁的尤物，又仅仅限量250台，厂方自然不敢轻易让人试驾。当然，试乘其实并非是个糟糕的体验，关键还在于主驾驶位上的这位传奇司机——Valentino Bolboni，LP550-2的真正主人。
简单的介绍一下本次试乘车型配备的e-gear自动变速箱，从左至右的sport按钮为手动模式；A为自动模式；CORSA键则是赛道模式（据说换挡时间可缩短40%！），R挡不在其中，它的确切位置是在方向盘左侧一个独立的区域，这也和LP560-4完全相同。
短短的三圈试驾实属遗憾，但与Bolboni的交谈中，我无不体会到老头儿对于e-gear的不乐意。在他的理念中，大马力后轮驱动和手排的搭配才是超级跑车的唯一规范，只可惜厂方为本次试驾仅提供了6速序列变速箱车型，无法让其充分展示LP550-2的真正实力。
既然命名来头不小，这款LP550-2 Valentino Balboni肯定有过人之处。不要质疑新车的马力“只有”550匹，而后面的-2却像分母一样让这车的性能翻倍增加。理论上，LP550-2的轮端马力要比LP560-4大出一倍！原因就在于这款LP550-2是后轮驱动，而非其它款Gallardo所采用的奥迪Quattro四驱系统，于是这样的蛮牛也变得更加纯粹。
上海国际赛车场的赛道上，5.2L V10引擎所带来的巨大声浪震彻全场，坐在车内所感受的机械咆哮最大限度的刺激了肾上腺素的分泌，让人感觉既兴奋又刺激。雨后湿滑的F1赛道上，每一次攻弯和出弯在Bolboni本人看来易如反掌，但新车强大的抓地力和几近惨烈的横向G力还是让我紧紧抓住了车门的手柄，而一圈之后，我便开始喜欢上这种感觉！
6速序列式变速箱的换挡顿挫感相当明显，当然这是在一台550马力的超级跑车上，又配合着最恰当的驾驶者，实在是显的微不足道。连续手动降挡入弯后，及时的补油并未显示出任何迟疑，动作贯彻的非常彻底。同时坚硬的悬挂设定能在高速切弯时，让我的身体清晰获知赛道上的每一个起伏，配合着宽大的车轮，使得攻击“上”赛道第一个变态的S弯变得如此轻而易举。
540N·m/6500rpm的峰值扭矩与LP560-4无异，但请别忘记了这是台后驱怪兽。大直道上的全油门所产生的持续不断的强烈推背感，相比较飞机起飞而言可谓有过之而无不及，后驱车的攻弯乐趣则在波尔伯尼手中被玩弄得极为娴熟，出弯时每一次轻踩油门都会伴随着后轮高亢的嘶叫，车身则异常优雅的用漂移展现出一道道美妙的过弯弧线。
当然，面对着持续性高强度的驾驶，安全保障方面还是非常重要的。每跑完一名试乘者，工作人员就要对这台LP550-2的刹车卡钳进行测温，同时进行的还有胎压监测。事实证明，经过了长时间的赛道折磨后，LP550-2依旧没有任何可靠性方面的问题。
作为全场第一个试乘的嘉宾，短短3圈确实让我来不及思考更多。歇下之余，突然想到去瞅两眼LP550-2的行李箱，如此紧凑的车头要放下大件的高尔夫用品自然不太可能，但对于富豪来说，随身放置一些小的提包或是旅行袋，这台Lambo还是绰绰有余的。
试乘总结：
为纪念传奇试车手Valentino Bolboni的而打造、全球限量250台、550匹马力后驱……无论哪一项都已经足够让全球的Lambo迷为之疯狂，有幸接触到这一切实属人生一大快事，很可惜，只有250台！
对于这款Gallardo LP550-2 Valentino Bolboni，它是那样令人疯狂和着迷的速度机器，我实在没有更多可以去形容它的话语，纯粹、原始、科技和尊贵的组合并不可单单用价格来衡量，但如果您有足够的钱，赶紧下手，别犹豫了，因为它是限量的！套用一句时下流行的话：玩的不是限量，也不是金钱，玩的是寂寞！
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved