为赛道而生 试驾法拉利8缸系列跑车(2)——中新网
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    为赛道而生 试驾法拉利8缸系列跑车(2)
2009年06月25日 13:54　来源：汽车之家　发表评论　　【字体：↑大 ↓小】

● 430 Scuderia更轻的原因 以及与F430的部分差异

    对于法拉利F430和430 Scuderia的外形，相信大家已经比较熟悉了，所以我在这里就不做过多的介绍了，而重点要说一下430 Scuderia在轻量化方面做的努力。众所周知，F430是迄今为止全球最畅销的法拉利车型，而430 Scuderia则是在F430基础上为特别打造的、尤其体现运动风格的双门跑车，为了达到更低的重量/功率比（即1马力驱动多少千克重量，数值越低更有利于车辆性能提升），法拉利将430 Scuderia的V8发动机最大功率提升到510马力（F430上的V8发动机最大功率为490马力），并且430 Scuderia的净重仅为1250kg，比F430还要轻100kg，那么430 Scuderia是如何做到“减肥”的呢？让我们来挖掘其中的几点吧！

汽车之家 法拉利 法拉利f430 scuderia coupe

    碳纤维的大量使用

    在430 Scuderia上运用了大量的碳纤维材料：方向盘、仪表盘、中控台、门板、坐椅、后视镜、发动机舱，甚至在前大灯组处，都使用了碳纤维材料。虽然F430也有运用碳纤维材料，但使用范围却要小得多。

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『法拉利430 Scuderia大量使用了碳纤维材料』

    配置方面的精减

    作为趋近纯粹赛道跑车的430 Scuderia来说，过多的舒适性配置是一种负担，所以一定要精减。在F430上，你还可以通过电动按钮调节坐椅位置和靠背角度，但在430 Scuderia上，你只能在坐椅前手动调节坐椅位置。

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『430 Scuderia的手动调节坐椅』

    对于绝大多数车主，都会在车内放上一套脚垫或者地毯/毛毯，然而在430 Scuderia上，不要说这些，甚至很多车出厂标配的地板铺装都没有，尤其是副驾驶处，连拼接处的焊点都清晰可见。当然了，这绝对不能算是减配，而是为轻量化目标所做出的调整，并且在我看来，冷白的金属＋灰色碳纤维＋黑色翻毛皮，会给人更加强烈的驾驶欲望，这就是法拉利430 Scuderia要传递给我们的信息。

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『在430 Scuderia的车内地板上，裸露这金属』

    除了以上我们能够看到的轻量化设计，在表面看不到的地方，比如进气歧管和滤清器壳体，也都使用了碳纤维材料。通过以上技术的实施，法拉利430 Scuderia的重量/功率比仅为2.45kg/HP，比F430的2.76kg/HP降低了约10％，为430 Scuderia的高性能表现奠定了基础。

    两辆车的部分差异

    围绕着430 Scuderia更轻量化的设计，F430和430 Scuderia的一部分差异也是值得我们注意的。除去车头和车尾的差异之外，F430的发动机盖边缘在黑色的金属网之上又加了银色的金属装饰罩，而430 Scuderia则只有黑色的金属网。

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『430 Scuderia的发动机罩边缘』

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『F430的发动机罩边缘』

    另一处的细节差异就是车内门把手开关，F430的车门内侧被真皮包裹着，车门把手开关位于车门中央位置，也就是很车门扶手前面；而430 Scuderia的车门由于采用了碳纤维材料，取消了车门扶手，所以车门把手开关移到了车门下侧，不单造型是非常独特的踏板形状，而且银色的金属与灰色的碳纤维也是非常运动的搭档。

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『430 Scuderia的车门把手开关』

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『F430的车门把手开关』

    430 Scuderia配备了特殊的赛车版Manettino旋钮，它取消了F430上的冰雪（ICE）模式，而提供了新的CT-（关闭牵引力控制系统）模式。该模式能够关闭车辆的牵引力控制系统，但是与CST模式不同的是，它保留了稳定性控制系统的功能，保证了一定水平的安全性。

● 试驾体验小结

    虽然与法拉利F430和430 Scuderia接触的时间是短暂的，但我实现了很多人的梦想——驾驶法拉利的车在赛道上疾驰。正是由于法拉利车的稀缺性（每年产量仅为5000、6000辆），使它成为很多人的梦想之车，同时也会让那些拥有它的人感到自豪。如果你有一部法拉利的车，尤其是F430和430 Scuderia，那么请你不要吝惜，一定要驾驶它到能带来运动激情的赛道上跑上几圈，因为那里才是属于它的天地。（图、文/王昊）

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