有车族：平时上班给私车放“长假”

　　说到一卡通的变化，周女士感慨很多。她说，使用一卡通最大的优点就是不用上车就翻兜找零钱买票，方便快捷，而且才4毛一次，这样有可能比以前省钱了，张先生原来一直开着私家车上班，公交车实行优惠后，上班坐公交车来回才8毛钱，想起开车要花的油钱、停车费就心疼。于是干脆给私车放了长假。顶多是周末出去游玩才想起来开车。

　　无车族：公交打折我反倒想买车

　　不过，虽然公交新政叫好连天。但是一位名字为“我要买车”的网民在网上发帖却称：公交新政“逼”我买车。

　　他的反映是：一个本来不怕多花一块钱舒舒服服坐空调车上班的人，现在由于无差别的低价只能与“大拨”挤车。所以，他就由一个“坚持最后五分钟”不买车的人，变成了一个私家车的迫切需求者。

　　汽车厂商：公交打折对车市影响不大

　　北京亚运村汽车交易市场被称为全国汽车市场的“晴雨表”，该市场交易部相关负责人认为：公交车票价下调，对车市影响不大。北京汽车保有量居全国之首，且发展潜力很大，人们追求方便、快捷、舒适的生活方式是一种趋向，有车族不在乎这一点点降价。但去一些不便停车、交通拥堵的地方，可能会选择公交车。

　　一位业内人士在接受记者采访时说：其实，在现实情况下，该坐公交车的还坐公交车，准备买车或已经有车的人，不会因几毛钱的降价而改变主意。公交车票价下调，不能替代人们对轿车方便、舒适的追求。乘公交车和轿车，这是两个层面的问题。但从长远来看，随着城市的发展、交通网络的完善，百姓的活动半径越来越大，公共交通作为代步工具是一种趋势。

　　目前中国汽车市场正处在上升期，2006年汽车销量达700万辆，而且潜力巨大。虽然购车成本和使用成本此涨彼消，但依然没有阻挡住人们购买汽车的热情。当前，在公共交通不发达、道路设施不完善和汽车市场不成熟的今天，公交车票价下调，对整个车市的影响是微乎其微的。(北京娱乐信报　侯娟)

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