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奇骏2.5LXV(四驱)
长、宽、高mm4630/1785/1770
轴距mm2630
发动机型号QR25DE
排量CC2488
额定功率kw/rpm135/6000
最大扭矩N·m/rpm227/4400
百公里油耗(90公里/h)L8.3
排放欧四
变速箱新一代XtronicCVT无级变速器(带6速手动模式)
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内部空间大,储物空间充分
操控性、舒适性好
安全性配置较高
弹
外观紧凑,略嫌不够大气
后排座椅乘坐3人有点挤
上一代奇骏曾作为进口车在国内销售了一段时间。日系城市SUV“三�？汀敝�,CR-V已经国产,并创造了销售奇迹,丰田RAV4据说也将很快国产。奇骏作为其中之一,将走哪种路线,一直是SUV发烧友们关注的焦点。日前,东风日产奇骏在大漠荒野的试驾会,让人一睹新一代奇骏的风采。城市SUV能否打破CR-V独霸的局面,共同做大这一细分市场,奇骏被寄予厚望。
外“紧”内“宽”
在大漠初见奇骏,紧凑型外观的视觉效果非常明显,以至于让人产生错觉,以为它并不属于中高级系列。设计方正,线条硬朗,动感清晰可见,前脸表现出经典的日产SUV的造型。
与第一代相比,奇骏在设计上融入了更多的时尚元素。比如,活泼的梯形大灯、收缩过的进气格栅、力量感强的前保险杠,等等。流畅的腰线从头灯一直贯穿至尾灯,增加了车身的美感和品质感。尾箱门和后保险杠的衔接比上一代更加平滑,车顶行李架上的照明灯与行李架融为一体,给在夜间行驶的驾驶者带来诸多方便。尤其值得一提的是,超大的天窗设计,会给奇骏驾驶者带来更多户外驾驶的美的享受。
与紧凑的外观相反,奇骏的内空间比较宽大。轴距2630毫米,车身长度比上一代增加175毫米,达到4630毫米,不仅给后排乘客提供了更多的腿部空间,而且使行李箱长度增加,大大提升了储物空间。后排座椅折叠后,储物空间可达603升,比上一代增加了193升。前排乘客空间同样够宽大。头部空间增加6毫米,腿部空间增加24毫米。这在城市中高级SUV车型中,优势比较明显。
内饰倾向轿车化
奇骏的内饰参照逍客,进行了一系列轿车化的改动,在硬朗的同时,凸显了细腻。
一进入车厢,T字形方向盘时尚性突出,集成了多个功能按钮,方便操作；内饰材质用料讲究,前面板、门板装饰均采用环保性材料,色调明快。新一代奇骏改变了另类的中置仪表设计风格,回归主流,造型简洁,功能齐备,科技感强。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、高级音响系统等,加强了乘员的舒适性。仪表板顶部的储物空间很深,放下10多张CD碟不成问题。
另外,奇骏为后排乘员提供了空调,前后排扶手位置都隐藏了能够对饮料进行加热、冰冻功能的杯拖和储物箱,大大方便了乘员。
操控令人惊喜
作为定位于城市SUV的车型,奇骏在动力和操控上可圈可点。厂家提供了两种动力总成:2.0升MR20DE发动机和采用可变正时气门控制的2.5升QR25DE发动机。前者是在逍客和轩逸的发动机上作的相应调整,低转高扭,2400转起就可以输出90%的扭矩。我们试驾的是配备2.5升QR25DE发动机的车型。最大功率可达135/6000kw/rpm,扭矩比2.4L排量的CR-V大约10�！っ�。在城市道路行驶时,起步有力,绝不输给同级别轿车。试驾车型配备了带手动模式XtronicCVT无级变速器,换挡很平顺,同时降低了燃油消耗。
新奇骏并没有沿用上一代车型的FF-S底盘,采用日产和雷诺联合开发的C底盘,前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆结构,且均配备副车架,提高驾驶的舒适性和操控性。试驾过程中,无论是城区路面还是越野路面,该底盘悬挂系统均比较适应。在越野性试驾过程中,奇骏的通过性能得到了充分的发挥。试驾后从数据中发现,奇骏的接近角和离去角分别达到28和23度,离地间隙为200毫米,难怪在荒野中试驾时,安驾人员对我们的一些冒险行动一点也没有阻止,在河床路段和砂石路上,奇骏的越野性与舒适性都表现不错,没有遇到任何障碍。
虽然奇骏定位于城市SUV,但我还是对它的越野性能很感兴趣,专门在特殊路段体验了一下全模式智能四驱系统。该系统有3个不同的挡拉:两驱状态下在日常使用时可以降低油耗；自动四驱模式下,系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控,在发现车轮打滑时可自动将扭矩分配到需要的车轮上。这一模式我们在河床、坑洼路段体会明显。而在锁定四驱模式后,前后轮的扭矩分配为50:50的比例,以应付更糟糕的路况。
与越野需求要适应,奇骏还装备了上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统。这对一款城市SUV来说,已经是非常到位的了。同时,VDC车辆稳定系统和电子制动变速锁(B-LSD)也能让奇骏对湿滑路面应对自如。从这个角度看,奇骏已经超出了普通城市SUV的定义,兼具越野的功能将吸引那些向往户外运动的时尚族为之倾囊。(侯小军）
图片报道 |
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