距7月20日北京奥运期间实施单双号限行规定还有不到20天的时间，北京的“拼车”现象已经提前掀起一个高潮。

　　事实上，近几年，北京悄然兴起的“拼车热”引起了人们的广泛关注。所谓“拼车”有两种情况：一种可以叫搭乘“顺风车”，就是一个有车的人上下班途中顺路捎上两三个住处相近、上班地点也相近的乘客，并收取一定的费用；第二种情况是几个住在附近的人合租一辆车去上班、上学或出游等。

　　在采访中，不少受访者认为，这种将私家车公共使用的行为不仅可以节约司机的开销，对于解决城市的交通拥堵、环境污染等问题也起到了很大作用。

　　然而，“拼车”现象也存在着很大的争议，“拼车”时的安全问题如何保证？驾驶过程中出现问题谁来负责？“拼车”是否属于干扰正常的客运市场的违法行为?那么，“拼车”究竟利大还是弊大，在现代社会中是否值得倡导和鼓励呢？

　　“拼车”族：我们“志同道合” “拼”出双赢

　　据了解，如今的“拼车”多数情况是一方没有车，向车主提出“拼车”申请，对方同意后自己需要分担一定的费用。很多人为了避免在上下班高峰时段坐公车和地铁，自己又尚未买车，都很愿意与“志同道合”者“拼车”；如今高涨的油价，让有车族的开车成本日益增加。在他们看来，“拼车”这个方法正好能帮助顺路的人，同时又节约了开车的成本，可谓是两全之策。

　　记者在网上输入“北京”“拼车”两个词，就能找到约650万条北京地区的“拼车”网站或论坛信息。登录这些网站，发现里面的内容非常丰富，详细记录了“拼车族”们的个人信息。有的司机们同时还标明了自己车的车牌号、车型甚至汽车照片，诚招同行之人。

　　当然，“拼车”的路线更是五花八门，几乎覆盖了整个北京市区和周边的居民区。

　　一些有过“拼车”经历的人士认为，“拼车”比较方便，节约的成本也很可观。至于具体的协议方面，在“拼车”前都会与对方达成一致，总体来说比较顺利。

　　组织者：大多数人不跟陌生人 “拼车”

　　在采访过程中，“拼车俱乐部”网站创建人史小姐告诉记者，本来这个网站早在三四年前就建立了，后来经营并没有预想中的火爆，所以现在不做了，但网站依然留了下来，免费给“拼车族”们提供一个平台。他们只要在网站上留下自己的信息，彼此联系即可。

　　至于为什么没有做下去，史小姐解释说，现在“拼车”的人虽然越来越多，但跟陌生人乘坐一辆车，尤其是女性，安全问题依然无法保证。

　　在采访中记者也发现很多女性朋友一般不会选择“拼车”。在北京西单工作的于小姐就表示，自己对“拼车”不感兴趣，“跟一个不认识的人坐一辆车上班总是觉得很别扭，就好像见网友似的�！�

　　同时，部分反映“拼车”违法的声音也是网站最终没能做下去的另一个重要原因。史小姐对此也表达了自己的困惑：“我个人觉得拼车是件很好的事，但后来有人说违法了，我自己也不是很清楚。如果真的违规这个责任我们也担不起，所以就不干了�！�

　　油价上涨刺激“拼车热” 节能环保何错之有？

　　6月20日国家发展改革委发出通知，将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，达到历史上最大涨幅。

　　显然，高昂的油价带给司机们的压力不言而喻，不少人变成了买得起开不起的“捧车族”，也有人干脆有车都不开，坐地铁公交车上班，被称为“恐车族”。

　　面对油价的上涨，人们都在努力寻求降低开车成本的方法。在北京宣武门附近上班的赵先生说，眼下他每月在油费上的开销就增加了一百多元，很多同事都建议他打车上班，但这毕竟不是长久之计，无奈之下他也开始加入“拼车”队伍。

　　赵先生还说，在繁忙的都市生活中人们因为没有时间交流而变得冷漠，“拼车”这种社会现象有利于培养人与人之间的信任�！捌闯怠备�大家提供了一个相识的机会，有利于缓解工作压力。而且，马路上的车少了，堵车现象得到缓解，城市空气污染也有所减轻。

　　然而，即使面对种种好处，关于“拼车”是否合法却一直是众说纷纭。有关部门认为，根据现有的法规和制度，有偿顺风车就是非法营运。一些顺风车车主向搭乘者收取一些油费，或搭乘者主动要付部分油费，都属于没有办理任何证件的交易行为，干扰了正常的客运市场，是有关规定所不允许的。

　　还有人认为，既然“拼车”的过程中存在金钱交易，也没有纳税，实际上就是“变相黑车”，政府和有关部门应想办法遏制这一现象的蔓延。一面是受人们追捧日益火爆的“拼车”潮流，另一面是可能与法律相悖的行为。如今的“拼车”处于一个尴尬的境地，何去何从依然没有定数。

　　对于这样一个对大家都有好处的行为，“拼车”是否有错？如果有又错在哪里，该如何解决呢？

　　专家：创意不错但安全第一 实施方式有待改进

　　北京市社科院城市问题研究所的庞女士认为现在并没有明确法律规定不允许市民“拼车”，与某些管理条例有所冲突并不代表这就是违法行为。她认为在保证安全的前提下“拼车”是一个很好的出行方式，对环境尤为有益。如果需要，自己也愿意参与其中。

　　北京市社科院的研究员赵弘就认为“拼车”与黑车不能相提并论，因为这并不是纯盈利的行为，至于搭乘者付给司机的费用，只能算是成本补偿，与黑车盈利有根本的不同。

　　赵弘同时提到，“拼车”中的安全问题不容忽视，如果过于马虎可能会给不法分子造成可乘之机。他提醒“拼车族”们要事先确定对方的车是否上了保险，并且最好有书面的协议来明确突发情况时各方的责任。这样就会避免不必要的麻烦，“拼车”才能充分发挥正面的作用。

　　北京大学城市与环境学系柴彦威教授在接受采访时表示，考虑到安全和个人隐私等问题，目前不会选择“拼车”这样的形式出行，至于油价上涨带来的成本问题，柴彦威教授说每月开支增加一百多元固然有点影响，但并不会因此改变出行的方式。

　　柴彦威教授比较赞同国外的小区内部网络模式，他提出我们可以借鉴国外的经验由物业组织起来，在比较大的住宅小区内部提供“拼车”的平台，这样的话既可以保证安全同时又很方便。

　　在当代社会，节约能源、重视环保是值得提倡的。现代人开车更多考虑的是压缩成本、方便至上。应运而生的“拼车”现象本身具有很好的利用价值，只要组织得当，考虑周全，还是能为城市交通作出贡献的。

　　在采访中，多数人认为，从买车到“捧车”、从“恐车”到“拼车”的发展历程表明，车对于很多人来说已经逐渐由一种身份的象征转变为实实在在的代步工具，人们更在乎的是怎么充分利用有车带来的便利。为了避免有车成为现代人生活的负担，与其一味讨论“拼车”的对错，不如改进组织方式，设定科学的有关法规，让更多的“拼车族”在安全的前提下放心上下班，让“拼车”真正体现出其存在的价值。