奥运即将到来，一些车主可能会在驾驶途中，休息一下看看正在进行的体育节目，而这款配置有移动电视接收的奥运版戈蓝，不但前排能看电视，后排的独立LCD还可做另外的使用，如打打游戏机等，非常方便。

　　配置：配备如今流行的GPS系统奥运版的中控台由上到下分别是多功能的显示屏、空调控制区和音响系统控制区。进入该车时，这块7英寸的LCD显示屏正在播放着影片，在戈蓝旗舰版上配备了松下的DVD音响系统，搭配5.1声道8个扬声器，环绕效果和音质都不错，另外，还配有遥控器可进行后排直接控制。自动空调、防夹式电动天窗、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等实用配置一应俱全，戈蓝还配备如今流行的GPS系统。

　　以“家具”的概念给戈蓝新的乘坐感受

　　内装设计师GerhardSteinle，曾经是奔驰S-Class及E-Class的车舱规划主导者，摆脱老成的设计手法：明亮度在戈蓝车舱中是个重要元素，乘坐舒适性毋庸置疑，材质种类尽管复杂，但呈现出的整体氛围却相当简洁、利落。

　　驾驶座椅可8项调节并有腰部支撑调节

　　戈蓝的前排驾驶座椅可8项调节，并带有腰部支撑调节，座椅的舒适度还不错，通过座椅和方向盘的调节，可以找到合适的驾驶坐姿，不过副驾驶座椅就没那么“幸运”了，它只提供了手动调节，而且没有提供腰部支撑的功能，戈蓝的坐垫进深和宽度都比较适中，坐上去不会感觉过平或“空荡”。而高度上，该车前排大概有一拳左右的空量，身高1.8米的人坐上去感觉比较合适。变速箱适时换挡，可以达到省油的效果

　　三菱戈蓝采用了SPORTSMOOD4速手自一体变速器，带有INVECS-II 智能记忆系统，这款变速器的特点是会将你行车的规律进行记录，也就是说在全力加速时，换挡时间会延时，使你在高转速低挡位的情况下得到更大动力效果；但在城市间行驶时，正常起步和加速的情况下，变速箱会在转速合适时给予及时换挡，同时可以达到省油的效果。

　　全油门加速时发动机响应很快

　　启动后开到40公里左右时全油门加速，此时发动机响应很快，强烈的轰鸣声立刻响起来，但突然的加速动作并没有带来一时的推背感，此时变速箱立即降挡，换挡的顿挫感也比较明显，这是因为4速变速箱的齿比相对大一些，换挡的顿挫感也相对会更大。降挡之后动力响应才开始表现，不过出于舒适性和产品定位的考虑，这台2.4L三菱4G69的发动机带来的不是强有力的加速感，而是一种柔和感。

　　手动模式启动后乐趣立刻出来

　　换到手动模式再试试，只需将变速器在D挡位置向右推一下，手动模式开始启动，驾驶乐趣立刻展现出来，不过在这段直道上，仅用2挡就足以，保持转速在5000左右时，此时动力的输出才比较明显，油门的响应也直接多了，连发动机的声音也变得顺了。

　　底盘的扎实程度却远远超过我们所想，这部车拥有同级车中相对较短的轴距，因此，在某些程度上，却保有适度的灵活性，刻意以高速切换车道，车体晃动程度极微，后轮便随之跟上，毫无迟滞；戈蓝底盘及悬挂设定相当欧化，虽然弯中侧倾难以避免，但循迹性却异常良好，转向不足没有明显发生，方向盘路感也算清晰。

　　总结：

　　戈蓝内部空间很大，适合一家出行，后排还设有中央扶手，动力强大，实用性不错。总体来说它的空间符合中型车的标准，对于座椅的舒适度也比较满意，不足的是副驾驶没有提供电调功能。

　　整体看目前的奥运版本还是比较超值的。（何军）

　　三菱戈蓝奥运版车型参数

　　车身尺寸:4885／1840／1484mm

　　发动机:MIVEC 带智能可变气门正时与扬程控制系统

　　标准排量:2378cc

　　变速器:INVCSⅡ智慧学习型系统 SPORTS—MODE 手自排

　　最大功率:119／5500Kw／rpm

　　最大扭矩:219／4000nm／rpm

　　制动方式:碟／鼓

　　转向方式:助力转向式

　　排放标准:欧Ⅲ标准