2008年4月20日至28日,第十届北京国际车展以“梦想,和谐,新境界”为主题盛大上演。在仅向媒体开放的20日、21日,本报记者特地前赴北京现场,“突破”由来自世界各地的9000名记者组成的“重重包围”,为东莞车友收集到车展的第一手情报。奔波了两天之后,记者的感觉是本届车展虽然参展规模为历届之最,并且也有一些新技术引领未来汽车的发展方向,但是总的来说,亮相的新车相对往届略显平淡,此外由于启用新展馆,因此展馆功能区布置有所欠缺,配套设施不够完善,在参观便利性方面仍然有待改善。

　　新能源车例牌发放

　　本次北京国际车展包括了W1至W4以及E1至E4共8个室内展区，户外还设有商用车展区，共2100多家汽车及零部件企业参展，展出了890款车型。在这些车型中，全球首发车的数量为7款，亚洲首发车24款，概念车55款。从今年的参展新车可以看出，节能、环保仍然是各大车厂的发展重心，劳斯莱斯、宝马、奔驰、本田、通用、长城、奇瑞、吉利、比亚迪等国内外车厂都发布了新能源车。

　　其中，自主品牌比亚迪尤其引人注目，其电动新车e6是车厂自主研发的一款纯电动crossover车型，续驶里程超过300公里，动力电池和启动电池均采用车厂自主生产的铁电池，能够很好地解决二次回收等环保问题。在节能方面，e6每百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；动力方面，它的0到100公里/小时加速时间在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，非常值得期待，也引起了国际汽车大厂的高度关注。

　　小型新车数量领先

　　本次参展的890款车型当中，自主品牌车型占据了近1/3的份额，其中奇瑞汽车有包括五娃系列与A3、QQ运动版等在内的14款新车亮相；吉利汽车的熊猫、中国龙等23款车型也齐聚一堂；与此同时，长城汽车也不甘示弱，携“炫丽”、“酷熊”等9款车型参展。这些自主品牌车型覆盖了目前车市的重要细分市场，命名也越来越有中国传统特色。从记者个人的角度来看，“五娃”、“熊猫”等名字虽然“土味”十足，但是朗朗上口，而“炫丽”、“理念”等名字则有些抽象，对于车型的定位比较模糊，让记者有些困惑。

　　与自主品牌力推小型新车不约而同的是，进口品牌也亮出了不少平民化小车，除了菲亚特、大发、铃木等以制造小型车见长的厂家带来了多款精致小车外，不少豪华品牌也将入门级车型摆上展台。宝马将“最便宜的宝马”———五门掀背式1系带到中国市场，据透露这位“掀背小生”的最低售价为26.5万元，奔驰旗下个性化汽车品牌Smart也在车展上亮相，很可能于年内通过进口到中国销售，价格可能超过20万元。在车展上，欧宝展台上最引人注目的是新车雅特A+，这款三厢版小车的售价在26万元至29万元之间。

　　车展呈现看点多、亮点少

　　虽然本届车展的看点不少，但是记者还是觉得有些平淡。参观完各个展馆后，记者心情平静，发现让人印象深刻的车型并不多。究其原因，主要是超豪华阵营可圈可点的新车并不多，而且展台的布置也没有很好地诠释品牌的文化内涵和科技底蕴。

　　另一方面，在本届车展，也没有重量级的新车宣布上市，仅有欧宝雅特A+、奥迪A5、长安志翔、沃尔沃的S80行政版、XC90典藏版等少数几款新车公布了售价，新宝来、新凯越、陆风X6龙腾版等都改为首发，新天籁以及全新马自达6、新飞度也仅仅是亮相，让翘首以待的车友略为失望。

　　在参观的便利度上，本次北京国际车展首次启用了新展馆，因此服务水准还有待提升。其中最让记者感到不便的就是展馆互不相通，指示牌不够清晰，以及10万平方米的室内展馆，竟然没有划出观众休息区。此外现场工作人员的专业性也要打上一个大问号，他们对于各个展馆的出口不太了解，无法为观众提供明确的指引，举一个例子，记者接连询问了10个工作人员，展区中“盘中餐”餐厅在那里，结果只有一个人能够给出准确回答。

　　看上去很美，实际上有些乱，这是记者看完本次车展最大的感受。(林辉莹）