2月18日,本该新年正式上班的无锡新雅途的员工们接到最新通知——继续放假并等待复工通知,而在此前,1月21日到2月17日,现任董事长俞成良已给无锡新雅途放了29天假。据新雅途内部人士透露,放假前两个多月,新雅途的生产线已经全线停工,而2007年9月开始,生产线已经不能正常运作。

　　新雅途拥有一定的海外市场,继2006年出口5000辆,2007年前三季度出口2000辆后,今年1月份,已接到四五百辆订单。这个仅600多员工的工厂,"只要有2000万元资金就能正常运转起来。"有业内人士称,现在的运作资金已被抽走。这一切发生在上汽南汽合作前夜,也是新雅途新一轮股东变换的前夜。

　　坎坷新雅途

　　就在一年多前,新雅途也经历过一次重大的股东变化。

　　无锡新雅途曾是南汽控股企业,2006年南汽全力发展罗孚项目,对新雅途采取了"一不经营,二不管理"原则,因而在无锡市政府牵线之下,无锡当地两家企业——威孚集团、金南集团分别受让了新雅途40%及28%股份,南汽最终保留20%股份,其余12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。

　　知情人士透露,当初南汽的意图是希望把新雅途股权转让给带着产品前来的波导,但因为担心波导将生产基地转移,在无锡市政府推动下,最终是当地的两家企业接手新雅途。当地政府随后也为新雅途设计了美好的未来。

　　2007年2月,<无锡市汽车工业"十一五"发展纲要>中,对新雅途明确提出了迅速扩大产能,提高质量,提高轿车生产规模,塑造产品品牌,迅速达到年产6万辆经济型轿车的目标。与此同时,无锡市政府规划在未来三年内,围绕新雅途投资30亿,并表示将利用政府的力量,将其打造成一个江苏省的"奇瑞"汽车。

　　然而事情却并不顺利。一方面,造车心切的无锡市政府,在接手新雅途后把主要的精力放在了获得造车准生证上,在准生证未拿到的前提下,投资计划也就一再搁浅;另一方面,新雅途现任大股东威孚集团至今未投资一分钱,也未派一个高管进来,甚至将这些股份全部交给俞成良托管。而作为民营企业家的俞成良并没有投资汽车业的经验,接手新雅途时,俞成良曾答应偿还南汽在新雅途投入的流动资金2.8亿元,也未能兑现。

　　"如果不是投资者的原因,新雅途不至于此。"南汽知情人士称。

　　2007年12月,上汽与南汽合作后,上汽持有了新雅途20%股份。新雅途能否继续造车,上汽拥有更大的话语权,这在一定程度上更使新雅途的现任股东感到担心,所以在2007年9月撤出资金,新雅途陷入停产困境。

　　无锡市政府意识到,有产品、有技术、有造车目录的上汽最有可能挽救新雅途。

　　1月初,无锡市政府相关领导亲自带队和俞成良来到南京,约见新南汽新任总经理陈志鑫,虽因种种原因未能与陈志鑫会面,但向陈志鑫传达了希望上汽能接手新雅途的意图,及可以提高上汽在新雅途占股比例和在土地政策等方面给予支持等信息。

　　上汽的谨慎

　　然而,上汽接手新雅途也并非易事。上南合作后,上汽也为南汽旗下的整车企业设定了发展规划,但唯独未提到新雅途。"上汽此前也派人去无锡看过,但新雅途有太多局限。"知情人士透露。

　　"与南京菲亚特比,无论是从生产线的完整性还是规模,新雅途都相去甚远,"上汽知情人士称,"一个生产基地至少要有2万辆车的生产能力,需要厂房面积至少2000亩,而现在新雅途只有600亩。"加上新雅途目前已处于停产状况,这就意味着,如果成为上汽旗下的生产基地,接手者还需要扩建厂房、改造生产线等大规模投资。

　　目前上汽自主品牌已经有了上海临港、南京和仪征三个基地,即便从未来五年的发展来看,这些产能也绰绰有余,目前并没有扩产的需求,也没有多余的产品拿到无锡新雅途生产。特别是,对于上汽而言,由于其整车资产都在上市公司里面,必须考虑投资回报率。而如果新雅途与南京菲亚特生产基地一样成为上海大众或上海通用新生产基地,这在很大程度上要取决于外方的意见。

　　据了解,无锡市政府还在做最后的努力,希望与上汽高层获得正面的谈判。