中新网7月19日电 据解放日报报道,今年上半年的汽车产量与去年同期179万辆相比,整整多出78万辆,“产能过!毙藕旁俅蜗韵郑淙荒壳拔共胂心鼙3制胶,然而,车市的淡季已经到来。
今年上半年的整体销售曲线大大高于2005年,但是从曲线走势来看,是先扬后抑。高峰值出现在3、4月超过37万辆的销量,但是从4月开始,上升曲线开始缓慢回落,6月已经下滑到31.9万辆。乘用车协会的专业人士分析认为,6月销量出现回落,主要原因是骏捷、凯美瑞的出世引发的中高级轿车降价潮,使6月的乘用车实际成交价格环比下降1%。还有专家认为,今年上半年比去年同期总体销量呈现出49%的增长,这是不正常的,因此车市回落周期提前到6月。
另外,上半年SUV累计销量109173辆,6月份的销量比5月份缩水近10%,而75%的SUV厂家月销量不足千辆,一度热销的SUV正遭遇市场快速萎缩的局面。分析人士表示,目前国内相当部分低价SUV厂家已经停产,还有些处于严重开工不足的状态,上市不到3年的中档SUV已经成为市场主力,低价SUV的市场严重萎缩,转型速度较慢的企业可能会被淘汰。
虽然临近淡季,但是车商扩产的步伐却没有停下来,据统计,6月全国乘用车共生产42.3万辆,较5月增长近2万辆,同比去年,单月产量更增长近6万辆。而整个上半年共生产257万辆,较去年上半年整整多出78万辆。
有专家表示,7、8月份的销量可能继续回落,7月份可能是乘用车市场销售的最低点,库存量有可能从目前的10万辆左右上升到20万辆。不过,对于目前国内乘用车市场来说,20万辆的库存仍在安全范围之内。
需要强调的是,发改委提出的产能过剩所针对的并非全是产能数量的问题,更多的在于产业结构的合理调整,经济型车销量的大幅上扬已经让政策的作用初露端倪。因此,仅凭一个产量大幅攀升的数字,无法断定产能过剩的信号已经亮起。
产销两旺的数字带来的不只是坏消息。随着产销量的增长,车企的利润也开始好转,“增产不增收”的现象有所改观,今年上半年乘用车的利润增幅超过80%。另外,上半年统计也显示出经济型轿车正在快速发展,今年上半年1.6L及以下的国产经济型轿车销量同比增长51%,占轿车总销量50%的份额。(王舟舟)